出生地在桃園「大溪」，花甲之年移居新北市「三峽」，
這兩個地方，對不同人生階段的自己而言，別具意義。
追溯人文歷史，在原始自然環境中，
隨水而行乃最便利之途徑，水運方便之處，亦即移民聚居之地。
現在的「大漢溪」，舊稱「大姑陷溪」後改為「大嵙崁溪」，
早年溪水量甚豐，水路暢行，較陸路為便。
清同治、光緒年間，海洋大船所載大陸各省，
以及外國貨物運抵「台灣」北部。
「艋舺」以優越的水運條件，成為「台北盆地」貨物的集散中心。
從「艋舺」改泊溪船，上溯至大嵙崁街（大溪）。
下行循淡水河「大稻埕」，可至滬尾（淡水）。
利用舟楫之便，載運山產，諸如木材、木炭、樟腦、茶葉、煤炭等物資。
「三角湧」(三峽)，成為上溯之中繼站，
至於「三角湧」之名，
緣起於位處大漢溪、三峽河（三峽溪）、橫溪三河的匯流之口，故名之。
1920 年日治時期，改為日語發音相似之「三峽」。
黃昏之際，
望著滿天飛舞的燕子，遙想「大漢溪」過去與現在之對比。
灌溉引水入圳，攔沙壩，乾枯的河床，早已面目全非。
清同治期間，自「大姑崁」經「三角湧」、「土城」、
「下溪洲」、「板橋」、「新莊」，至「艋舺」、「大稻埕」間的水運之外，
「三角湧溪」可上溯「大埔」，行至「樹杞瀨」；
「橫溪」方面則可行至今天的「駱駝潭」。
「三角湧」(三峽) 曾經為河港城鎮，不難想見當年此地水系密佈之情景。
提起過去「三角湧」，繼續深入了解當時街上的商家，
在外採辦運入的貨物，就以「祖師廟」為碼頭前卸貨，
商家將貨物以絞竹筏（竹排仔）順水而下。
日出日落，數不清的晨昏，
竇老遊走於「三峽」地區的這幾條橋樑間，記錄與欣賞它的河岸風華。
至今已逾 82 年歷史的「三峽拱橋」(1933)，亦稱「虹橋」。
橋長 93 公尺，其橋飾造型為昭和年間時代性「Art-Deco」藝術風格，
燈柱外觀以當時流行之裝飾藝術造形設計，
為「臺灣」現存甚為完整的歷史風格橋樑。
2007 年依照文化資產保存法，
「三峽拱橋」已經公告為「新北市」市定古蹟。
↑「三峽拱橋」它也是「臺灣」日治時期以來的重要地標，
因為此橋，「板橋」、「臺北」間的公路通車後，行船漸告消失，
無怪乎老一輩的居民會說，「三峽橋」（拱橋）的通車，
猶如水、陸運交接之里程碑，宣告了水運時代的收場，
象徵「三峽」交通動脈由水路轉為陸路之分水嶺，具有重要的歷史意義。
↑反觀「三峽大橋」 (1980) ，長度 120 公尺，當初造橋之目的，
乃為分散老舊的「三峽拱橋」使用量而建，橋齡35年，
造型普普，沒甚麼值得一提。
大漢溪「三鶯大橋」(1991年)，長度 600 公尺，
為一座跨越「大漢溪」，
連接「台灣」「新北市」三峽區與鶯歌區間的重要橋樑。
橋齡不過 24 年的「三鶯大橋」，
據說等待「三鶯二橋」的興建完工通車後，
此橋樑也因當初未規劃行人及機車道，而將走入歷史于以拆除重建。
↑「八安大橋」(2007)、橋長 281 公尺，跨越「三峽河」兩岸，
連接「八張里」與「安溪里」，故名為「八安大橋」。
該橋外觀是以青藍色的鋼骨結構所構成，且無在河中落墩為特色。
「長福橋」是一座僅供行人通行的「長福橋」。
護欄雕刻著138隻石獅，中段設有七座中式涼亭，
也是通往「清水祖師廟」的觀光步行橋樑。
河流橋樑自古以來，與居民依存著密不可分的關係，
望著這些橋樑，心裡五味雜陳。
開闊的溪床，古樸的橋墩，七彩藝術光雕，
充滿不同時空的矛盾，
我迷失在時光隧道裡，感動猶存！
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