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出生地在桃園「大溪」,花甲之年移居新北市「三峽」,

這兩個地方,對不同人生階段的自己而言,別具意義。

 

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追溯人文歷史,在原始自然環境中,

隨水而行乃最便利之途徑,水運方便之處,亦即移民聚居之地。

 

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現在的「大漢溪」,舊稱「大姑陷溪」後改為「大嵙崁溪」,

早年溪水量甚豐,水路暢行,較陸路為便。

 

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清同治、光緒年間,海洋大船所載大陸各省,

 以及外國貨物運抵「台灣」北部。 

「艋舺」以優越的水運條件,成為「台北盆地」貨物的集散中心。

 

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從「艋舺」改泊溪船,上溯至大嵙崁街(大溪)。 

下行循淡水河「大稻埕」,可至滬尾(淡水)。

利用舟楫之便,載運山產,諸如木材、木炭、樟腦、茶葉、煤炭等物資。

 

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「三角湧」(三峽),成為上溯之中繼站,

至於「三角湧」之名,

緣起於位處大漢溪、三峽河(三峽溪)、橫溪三河的匯流之口,故名之。

1920 年日治時期,改為日語發音相似之「三峽」。

 

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黃昏之際,

望著滿天飛舞的燕子,遙想「大漢溪」過去與現在之對比。

灌溉引水入圳,攔沙壩,乾枯的河床,早已面目全非。

 

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清同治期間,自「大姑崁」經「三角湧」、「土城」、

「下溪洲」、「板橋」、「新莊」,至「艋舺」、「大稻埕」間的水運之外,

「三角湧溪」可上溯「大埔」,行至「樹杞瀨」;

「橫溪」方面則可行至今天的「駱駝潭」。

 

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「三角湧」(三峽) 曾經為河港城鎮,不難想見當年此地水系密佈之情景。

 

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提起過去「三角湧」,繼續深入了解當時街上的商家,

在外採辦運入的貨物,就以「祖師廟」為碼頭前卸貨,

商家將貨物以絞竹筏(竹排仔)順水而下。

 

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日出日落,數不清的晨昏,

竇老遊走於「三峽」地區的這幾條橋樑間,記錄與欣賞它的河岸風華。

 

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至今已逾 82 年歷史的「三峽拱橋」(1933),亦稱「虹橋」。

橋長 93 公尺,其橋飾造型為昭和年間時代性「Art-Deco」藝術風格,

燈柱外觀以當時流行之裝飾藝術造形設計,

為「臺灣」現存甚為完整的歷史風格橋樑。

 

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2007 年依照文化資產保存法,

「三峽拱橋」已經公告為「新北市」市定古蹟。

 

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↑「三峽拱橋」它也是「臺灣」日治時期以來的重要地標,

因為此橋,「板橋」、「臺北」間的公路通車後,行船漸告消失,

無怪乎老一輩的居民會說,「三峽橋」(拱橋)的通車,

猶如水、陸運交接之里程碑,宣告了水運時代的收場,

象徵「三峽」交通動脈由水路轉為陸路之分水嶺,具有重要的歷史意義。

 

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↑反觀「三峽大橋」 (1980) ,長度 120 公尺,當初造橋之目的,

乃為分散老舊的「三峽拱橋」使用量而建,橋齡35年,

造型普普,沒甚麼值得一提。

 

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大漢溪「三鶯大橋」(1991),長度 600 公尺,

為一座跨越「大漢溪」,

連接「台灣」「新北市」三峽區與鶯歌區間的重要橋樑。

 

 

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橋齡不過 24 年的「三鶯大橋」

據說等待「三鶯二橋」的興建完工通車後,

此橋樑也因當初未規劃行人及機車道,而將走入歷史于以拆除重建。

 

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↑「八安大橋」(2007)、橋長 281 公尺,跨越「三峽河」兩岸,

連接「八張里」與「安溪里」,故名為「八安大橋」。

該橋外觀是以青藍色的鋼骨結構所構成,且無在河中落墩為特色。

 

 

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「長福橋」是一座僅供行人通行的「長福橋」。 

 

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護欄雕刻著138隻石獅,中段設有七座中式涼亭,

也是通往「清水祖師廟」的觀光步行橋樑。

 

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河流橋樑自古以來,與居民依存著密不可分的關係,

望著這些橋樑,心裡五味雜陳。

 

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開闊的溪床,古樸的橋墩,七彩藝術光雕,

充滿不同時空的矛盾,

我迷失在時光隧道裡,感動猶存!

 

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